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废旧轮胎的处理是轮胎可持续发展中的重要一环，现在行业对于其处理一般是两种方法——磨碎作塑胶跑道，或是进行热裂解再回收利用到轮胎行业。

从目前的发展来看，废旧轮胎热裂解技术在助力轮胎可持续发展方面显然更胜一筹。不过其中对轮胎行业可持续发展作用最大的是热裂解可持续炭黑——可再度应用在轮胎制造当中。

而现在另一种废旧轮胎热裂解产物，热裂解油也有了大用处——作为可持续航空燃料（SAF）。全球每年有超过10亿条废旧轮胎，此次热裂解油被证实可以当作航空燃料，对于废旧轮胎处理行业来说迎来了新的里程碑！

8000万条废旧轮胎有去处

2024年7月3日，挪威回收商Wastefront AS宣布其将支持英国通过提供基于废旧轮胎的“成本效益高”可持续燃料来增加可持续航空燃料（SAF）的使用。

据悉，这些由废旧轮胎制作的燃料将来自于该回收商今年晚些时候将要在桑德兰港建立的废旧轮胎热解厂。这座热裂解厂预计投资金额在1.2亿欧元（9.44亿人民币），每年可实现对8000万条轮胎的回收与处理。与很多废旧轮胎处理厂一样，这里的主要产品为热裂解后的炭黑；此外还包括了我们上文提到的即将用于航空事业可持续燃料的热解轮胎衍生油（TDO）。

如果一切按照计划中实施，这家废旧轮胎处理厂的一期项目将于2026年开始投入使用，2027年该工厂的二期项目将投入运营。

不过这也意味着，运输行业最快可以在1年半之后，实现移动能源的高度可持续化。

道路、航空双向辅助

Wastefront表示，最初，轮胎热解油将由第三方炼油厂加工成道路运输燃料或可持续航空燃料。之后，随着产品更加成熟以及得到更多实际使用后的性能验证，该工厂将会把热解油在“专用设施”中转换为可持续航空燃料，但该供应商并没有提供更多关于专用设施或生产线的细节。

之所以加快在可持续航空燃料方面的研发，Wastefront表示，在线全职美工是因为其想尽快支持最近的一项英国关于可持续发展相关的“重大决定”，即到2030年，离开英国的航班所使用的所有喷气燃料的10%应来自可持续航空燃料（SAF）。

这项规定于2024年6月公布，在议会批准后将于2025年1月成为法律。Wastefront首席执行官Vianney Vales表示：“我们与桑德兰港（其废旧轮胎处理厂）的合作伙伴一起，正在将超低成本的可持续航空燃料推向市场。”

可持续航空燃料的主要优势之一是与传统航空燃料相比在线美工，它有可能显著减少生命周期碳排放。

碳排放减少8成以上

据介绍，Wastefront生产的可持续航空燃料据称可以将生命周期碳排放量减少80%以上。

而上个月发布的规定，也意味着当下市场对可持续航空燃料需求即将大幅飙升。事实上，Wastefront已经得到了验证其想法的数据。

据统计，当前全球可持续航空燃料的供应量为每年200万吨。

“市场对可持续航空燃料原料的需求远远超过目前和预计的供应量。需求正以45%的复合年增长率增长，40多家航空公司公开承诺到2030年使用约1300万吨可持续航空燃料。”

实际上，这种机会不仅给到了海外相关企业，中国轮胎企业的废旧轮胎循环项目的相关技术持续突破的话，拿下更多相关领域订单也是指日可待！

（责任编辑：晨晨）

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